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　　MEPC 83 和 ISO 8217:2024 现已清晰了 30% 以下混合燃料的合规途径，使船东在减排与运营中具有更保险的支撑。但在运用过程中，仍需统筹技能与运营等要害因素。

　　劳氏船级社在《可代替燃料陈述》中对生物燃料的发展前途进行了系统剖析，包括其优势、商场趋势以及面对的应战。

　　生物燃料的最大长处是与现有船只的燃油系统与发动机高度兼容，无需额定改造即可直接用，与化石燃料相同的加油基础设施，而且与传统燃料的类似性意味着与其他未来燃料比较，对船员的训练要求最低。

　　生物燃料的出产途径多样，不同制程在生命周期（Well-to-Wake）的减排作用上有所差异，但与传统化石燃料比较，均能完结显着下降。以抛弃食用油制成的 FAME 为例，其减排效益可高达 84%。

　　生物燃料在航运范畴的技能成熟度最高。FAME（脂肪酸甲酯） 和 HVO（加氢处理植物油） 在功能上与石油基燃料极为类似：

　　2021 至 2024 年间，新加坡与荷兰鹿特丹的生物混合燃料总销量从 30 万吨飙升至 160 万吨以上。2025 年 7 月，新加披港口生物燃料加注量约 12 万吨，占当月悉数燃油销量约 2.4%，已具有可观体量（同月 LNG 为 4.2 万吨）。

　　航运业对生物燃料的重视正从试点走向规模化。多家船东正在对各种生物燃料混合物正在进行和已完结实验。混合物的规模从馏分燃猜中的 B7 级到新 VLSFO 中的 B20 到 B50 。一些船只正在运用 100% 其他生物衍生燃料飞行，完结碳减排效益高达 90%。

　　依据劳氏全球海事脱碳中心的数据表明，2023 年首要纽带港口的需求已打破 100 万吨，商场热度继续上升。

　　此外可代替燃料的运用正逐渐体现在新船投资中，依据 Clarkson 2024 年 8 月多个方面数据显现：现有船队中仅 2.3% 运用代替燃料，但是新造船订单挑选代替燃料份额已升至 35%。

　　契合规范的生物燃料不只有助于下降船只碳强度目标（CII），还能满意欧盟排放买卖系统（EU ETS）和 FuelEU Maritime 对全生命周期排放和燃料碳强度的要求。未来，契合可继续性规范的生物燃料估计也将归入 IMO 中期减排办法。

　　当时生物燃料首要依靠有限的植物油、抛弃食用油和动物脂肪，全球供应严重，产能难以满意需求。FuelEU 还制止运用粮食或饲料作物，不然将被视为化石燃料，严厉的可继续性规范进一步紧缩了可用燃料产值。

　　生命周期剖析（LCA）是验证生物燃料减排作用的中心，但不同质料和出产途径会导致碳强度差异且核算杂乱，必定的联系到其合规价值，并终究影响船东的投资决策与燃料挑选。

　　受质料紧缺与跨行业竞赛影响，生物燃料产能难以满意需求，质料价格走高推升混合燃料本钱，使其全体价格仍高于石化燃料，并影响船东的短期选用志愿。

　　扩大可继续质料来历、提高出产与共加工能力、建造掩盖更多港口的供应链，将是推进规模化运用的要害。一起，碳强度核算成果将直接影响其在碳买卖等机制下的商业经济价值。关于船东而言，生物燃料既是当下可行的过渡计划，也是未来动力组合中不行忽视的一环。

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